在國(guó)際貿(mào)易中，當(dāng)貨物量不足以裝滿整船（如幾噸到幾千噸的鋼材、礦石、糧食、化工品等），或貨物本身不適合集裝箱運(yùn)輸（如超大件、液態(tài)、粉末狀）時(shí)，散貨海運(yùn)（Bulk Shipping）便成為核心選擇。與集裝箱海運(yùn)的“按箱計(jì)費(fèi)”不同，散貨海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算更復(fù)雜，涉及“船型匹配、貨物特性、航線波動(dòng)”等多重因素。本文將系統(tǒng)梳理散貨海運(yùn)的運(yùn)價(jià)表結(jié)構(gòu)、計(jì)費(fèi)邏輯、常見(jiàn)附加費(fèi)，并結(jié)合實(shí)戰(zhàn)案例說(shuō)明如何看懂和使用運(yùn)價(jià)表。
一、散貨海運(yùn)的核心特點(diǎn)：為什么需要“特殊運(yùn)價(jià)表”？
散貨海運(yùn)（Bulk Cargo）指未包裝、成堆或成批運(yùn)輸?shù)呢浳铮ㄈ缑禾俊⒌V石、谷物、水泥、原油、LPG等），其運(yùn)輸依賴干散貨船（Dry Bulk Carrier）或液散貨船（Tanker），與集裝箱船的“標(biāo)準(zhǔn)化箱型”完全不同。因此，散貨海運(yùn)的運(yùn)價(jià)表需體現(xiàn)以下特殊性：
-
非標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)費(fèi)：按貨物實(shí)際重量/體積/船艙占用率計(jì)費(fèi)，無(wú)固定“箱型”；
-
船型匹配性：不同船型（如靈便型、巴拿馬型、好望角型）對(duì)應(yīng)不同航線與貨量；
-
強(qiáng)波動(dòng)性：受全球大宗商品供需、港口擁堵、燃油價(jià)格影響，運(yùn)價(jià)表需定期更新（周度/月度）；
-
附加費(fèi)復(fù)雜：裝卸、港口、貨物特性等附加費(fèi)占比高（可達(dá)基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的30%-100%）。
二、散貨海運(yùn)運(yùn)價(jià)表的核心結(jié)構(gòu)：從“基礎(chǔ)費(fèi)率”到“附加費(fèi)”
散貨海運(yùn)運(yùn)價(jià)表通常由基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)、備注條款三部分構(gòu)成，不同船公司（如中遠(yuǎn)海散運(yùn)、招商輪船、淡水河谷旗下船隊(duì)）或貨代的格式略有差異，但核心內(nèi)容一致。以下為典型結(jié)構(gòu)示例：
1. 基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)：按“噸/海里”或“整船包干”定價(jià)
基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)是散貨海運(yùn)的核心成本，計(jì)算方式分兩種：
| 計(jì)費(fèi)方式 | 定義 | 適用場(chǎng)景 | 示例 |
|---|---|---|---|
| 按“噸/海里”計(jì)費(fèi) | 以貨物重量（濕噸/干噸）為基準(zhǔn)，乘以運(yùn)輸距離（海里）和費(fèi)率（美元/噸·海里）。 | 小宗散貨（如幾百噸的鋼材、設(shè)備），航線固定。 | 某船公司報(bào)“巴西→中國(guó)鐵礦：USD 0.03/噸·海里”，運(yùn)輸距離12000海里，貨物10萬(wàn)噸 → 基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)=10萬(wàn)×12000×0.03=USD 36,000,000。 |
| 整船包干（Lump Sum） | 按整船艙位或貨物總量一口價(jià)，與具體航程距離關(guān)聯(lián)較弱（已隱含在包干價(jià)中）。 | 大宗散貨（如幾萬(wàn)噸的煤炭、礦石），貨量接近船型載重。 | 某船公司報(bào)“澳大利亞→中國(guó)煤炭：USD 1,200,000/航次（船型：好望角型，載重18萬(wàn)噸）”，實(shí)際裝貨15萬(wàn)噸 → 基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)仍為USD 1,200,000（按整船計(jì)）。 |
2. 附加費(fèi)：散貨海運(yùn)的“隱形大頭”
散貨海運(yùn)的附加費(fèi)種類遠(yuǎn)超集裝箱，需重點(diǎn)關(guān)注以下幾類：
| 附加費(fèi)類型 | 定義 | 常見(jiàn)費(fèi)率/計(jì)算方式 |
|---|---|---|
| 港口使費(fèi)（Port Charges） | 起運(yùn)港/目的港的碼頭費(fèi)、引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、停泊費(fèi)等。 | 按港口規(guī)定收取（如中國(guó)青島港：引航費(fèi)約USD 0.5/凈噸，停泊費(fèi)USD 0.1/凈噸·天）。 |
| 裝卸費(fèi)（Loading/Discharging） | 貨物裝船（如用抓斗、傳送帶）和卸船（如自卸船、吸糧機(jī)）的費(fèi)用。 | 按“裝/卸率”計(jì)費(fèi)（如鐵礦裝率：10,000噸/天，費(fèi)率USD 0.5/噸；若裝率不足，按“滯期費(fèi)”補(bǔ)償船東）。 |
| 燃油附加費(fèi)（BAF） | 因國(guó)際燃油價(jià)格波動(dòng)，船東向貨主轉(zhuǎn)嫁成本。 | 按基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的5%-15%計(jì)收，或按“美元/噸”固定加價(jià)（如USD 8/噸）。 |
| 港口擁擠附加費(fèi)（PCS） | 目的港/中轉(zhuǎn)港擁堵（如碼頭堆場(chǎng)滿、工人罷工）導(dǎo)致船期延誤，船東收取補(bǔ)償。 | 按滯期時(shí)間計(jì)收（如USD 5,000/天）或按基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的10%-20%一次性收取。 |
| 貨物特性附加費(fèi) | 針對(duì)易碎（如玻璃）、易腐（如水果）、危險(xiǎn)（如化學(xué)品）貨物的特殊處理費(fèi)用。 | 如危險(xiǎn)品附加費(fèi)：基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的20%-50%；易腐貨需冷藏，加收USD 1,000/天（設(shè)備使用費(fèi)）。 |
| 運(yùn)河通行費(fèi)（Canal Dues） | 通過(guò)蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等需繳納的通行費(fèi)。 | 按船舶噸位計(jì)收（如蘇伊士運(yùn)河：USD 6/凈噸；巴拿馬運(yùn)河：USD 0.5/凈噸+固定費(fèi)）。 |
3. 備注條款：影響運(yùn)價(jià)的“潛規(guī)則”
運(yùn)價(jià)表中常隱含以下關(guān)鍵條款，需仔細(xì)閱讀：
-
最小貨量（Minimum Quantity）：如“單票貨量≥5,000噸，否則按5,000噸計(jì)費(fèi)”；
-
船期/艙位保證：如“旺季（如Q4）不保證艙位，需提前30天訂艙”；
-
責(zé)任劃分：如“因貨主原因延遲裝貨，需支付滯期費(fèi)（Demurrage）USD 10,000/天”；
-
結(jié)算方式：如“運(yùn)費(fèi)預(yù)付（Freight Prepaid）或到付（Freight Collect）”，到付可能加收5%-10%手續(xù)費(fèi)。
三、常見(jiàn)散貨海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)表示例（2024年Q3參考）
以下為部分熱門(mén)航線的典型運(yùn)價(jià)表（干散貨），實(shí)際需以船公司/貨代最新報(bào)價(jià)為準(zhǔn)：
1. 鐵礦石航線（巴西→中國(guó)）
-
船型：好望角型（Capesize，載重18萬(wàn)噸）；
-
基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)：USD 0.025-0.035/噸·海里（運(yùn)輸距離約11,000海里）；
-
附加費(fèi)：BAF=10%基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)，PCS（若遇港口擁堵）=USD 200,000/航次，運(yùn)河費(fèi)（經(jīng)好望角無(wú)運(yùn)河費(fèi)）；
-
示例：10萬(wàn)噸鐵礦，基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)=10萬(wàn)×11,000×0.03=USD 33,000,000；BAF=3,300,000；總運(yùn)費(fèi)≈USD 36,300,000（不含港口使費(fèi)、裝卸費(fèi)）。
2. 煤炭航線（澳大利亞→中國(guó)）
-
船型：巴拿馬型（Panamax，載重8萬(wàn)噸）；
-
基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)：USD 0.04-0.06/噸·海里（運(yùn)輸距離約5,000海里）；
-
附加費(fèi)：BAF=8%基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)=USD 0.8/噸（裝+卸），港口使費(fèi)=USD 0.3/噸；
-
示例：5萬(wàn)噸煤炭，基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)=5萬(wàn)×5,000×0.05=USD 12,500,000；BAF=1,000,000；裝卸費(fèi)=4,000,000；港口使費(fèi)=1,500,000；總運(yùn)費(fèi)≈USD 19,000,000。
3. 糧食航線（美國(guó)→中國(guó)）
-
船型：靈便型（Handysize，載重3萬(wàn)噸）；
-
基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)：USD 0.06-0.08/噸·海里（運(yùn)輸距離約10,000海里）；
-
附加費(fèi)：BAF=12%基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)，易腐貨附加費(fèi)=USD 0.5/噸（因糧食需防潮防蟲(chóng)），運(yùn)河費(fèi)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河）=USD 0.2/噸；
-
示例：2萬(wàn)噸玉米，基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)=2萬(wàn)×10,000×0.07=USD 14,000,000；BAF=1,680,000；易腐費(fèi)=10,000；運(yùn)河費(fèi)=4,000；總運(yùn)費(fèi)≈USD 15,694,000。
四、如何看懂并使用散貨海運(yùn)運(yùn)價(jià)表？
-
明確貨物屬性：先確認(rèn)貨物是干散貨（如礦石、糧食）還是液散貨（如原油、LNG），干散貨看“噸/海里”或“整船包干”，液散貨需額外考慮“油輪噸位”和“清潔費(fèi)”。
-
匹配船型與貨量：小貨量（＜1萬(wàn)噸）選靈便型船，大貨量（＞10萬(wàn)噸）選好望角型船，避免“大船小貨”浪費(fèi)艙容（船東可能加收“空艙費(fèi)”）。
-
重點(diǎn)核對(duì)附加費(fèi)：港口使費(fèi)、裝卸費(fèi)、滯期費(fèi)是散貨海運(yùn)的主要“隱性成本”，需提前與貨代確認(rèn)“全包價(jià)”（All In Rate）。
-
關(guān)注市場(chǎng)波動(dòng)：散貨運(yùn)價(jià)受BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）影響顯著（如2021年BDI暴漲至5000點(diǎn)，鐵礦運(yùn)價(jià)翻倍），需通過(guò)專業(yè)平臺(tái)（如Clarksons、上海航交所）跟蹤趨勢(shì)。
總結(jié)：散貨海運(yùn)運(yùn)價(jià)表的“使用智慧”
散貨海運(yùn)運(yùn)價(jià)表不是“固定價(jià)格表”，而是“動(dòng)態(tài)成本清單”，其復(fù)雜性源于貨物、船型、航線的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。對(duì)貨主而言，關(guān)鍵是：
-
提前與貨代/船東確認(rèn)“全包價(jià)”（含所有已知附加費(fèi)）；
-
根據(jù)貨量和時(shí)效選擇船型（避免“大船小貨”或“小船超載”）；
-
關(guān)注市場(chǎng)指數(shù)（如BDI）和季節(jié)性波動(dòng)（如中國(guó)春節(jié)前貨量激增，運(yùn)價(jià)上漲）。
記住：散貨海運(yùn)的核心是“規(guī)模效應(yīng)”——貨量越大、航線越穩(wěn)定，議價(jià)權(quán)越強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)越低。
THE END
請(qǐng)登錄后發(fā)表評(píng)論
注冊(cè)